当硬派越野车遇上长续航插混升鸿网，会是 “刚需升级” 还是 “功能冗余”？
9月29日上市的猛士M817 Max +版，用36.99万元定价、50.4度宁德时代电池，交出了“CLTC 纯电215km、综合续航1365km” 的答卷.
作为同级里少有的纯电续航破200km的越野车型，它试图同时满足城市通勤的经济性与野外穿越的可靠性，但这样的“全场景适配”，真能击中用户需求核心吗？
先看续航数据背后的实际价值，这是Max +版最核心的竞争力。
对每天往返40km的通勤族来说升鸿网，这里提一嘴，我个人每天通勤距离就是45km左右。
对于我来说，215km的纯电续航意味着“一周一充”，不用像传统燃油越野车那样频繁跑加油站。按同级别车型92号汽油8 元/ L、百公里油耗12L计算，每月能省下近500元油费，长期下来成本优势很明显。
展开剩余75%当然了，长续航的意义不仅仅是省钱，不然纯电车型更省钱。对越野玩家更关键的是，在拥有215km长续航后，这辆车拥有了1365km的综合续航。以往很多硬派一些的越野车型穿越无人区，得提前规划加油站位置，遇到偏远路段还可能面临“油荒”，还得自己带几桶油，但 Max +版满油满电状态下，北京到上海全程不用补能，连带着华为乾崑智驾ADS 4的加持，长途驾驶还能减少疲劳，这才是续航数据真正的实用意义。
50.4度电池带来的不只是续航，还有场景拓展能力。
家庭露营时，6kW外放电功率能同时带动电磁炉、电烤箱和投影仪，8小时持续供电刚好覆盖从早餐备餐到夜间观影的全流程，不用再依赖便携发电机或者去花几千块钱买一个巨占空的移动电源了。
就算在野外遇到车辆亏电也不用怕，因为猛士M817也能靠发动机补能，避免了纯电越野车 “趴窝” 的风险。这种“用电自由”，确实能够解决很多越野用户“户外用电难”，开开心心出去越野，结果越野玩过得很糙的老问题。
再看价格是否合理，得放在竞品堆里比一比。36.99万元的定价，其实无论是对比坦克500还是豹5都有一定优势，毕竟它续航有215km，并且还有满血的华为辅助驾驶。
华为智驾与猛士越野基因的结合是非常大的亮点。城市里，乾崑智驾ADS 4能应对早晚高峰的拥堵跟车，老小区窄路掉头时，双向20°后轮转向能把5.1米长的车身转弯半径控制在5.2米，比很多中型SUV还灵活。此前我在试驾猛士M817的时候，它的后轮转向功能就给我留下了很深刻的印象，在我平常需要倒一把的地方，它直接一把就给你搞定掉头，不仅省时，也避免了很多尴尬场景。
到了野外，猛士M817的333mm最小离地间隙、智能全地形系统（含沙漠、岩石模式）、猛士原地掉头又能应对复杂路况，常规这种“城市不笨拙、野外不示弱”的表现，确实比单纯的“城市 SUV” 或 “硬派越野车”更全面。
最后回到 “是否值得买” 的问题，关键看用户需求是否匹配。如果是“既要日常通勤省钱、又要周末露营、偶尔还想玩长途越野”的家庭，Max +版的续航、辅助驾驶、外放电功能刚好能覆盖这些需求，36.99万的价格也相对合理。
总的来说，猛士 M817 Max + 版不是“所有场景都完美”，但对“一车多用”的用户来说升鸿网，它确实补全了硬派越野车的续航短板，也降低了日常使用成本。是否值得买，终究要看你的用车场景里，“长续航”“低通勤成本”“全场景适配”这几个需求，到底占比多少，需求匹配度高，它就是好选择。
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